Рамла живет в двух параллельных ритмах: с одной стороны — колоритный исторический город с рынком, где каменные переулки, ларьки с бурекасами и старые хумусии соседствуют с правительственным комплексом и судами, а с другой — кольцо новых высотных кварталов, ничем не отличающихся от любого молодого пригорода в центре страны. Повседневная жизнь здесь простая, теплая и без пафоса. По утрам центр города кипит вокруг знаменитого рынка и каньона «Азриэли», а в выходные ритм меняется: большинство районов носят традиционно-религиозный характер, что приносит шаббатнюю тишину и закрытые магазины, тогда как в районе рынка и исторического ядра торговля и рестораны продолжают работать. Ночной жизни здесь нет — ради бара или позднего кафе придется выскочить в Ришон-ле-Цион или Реховот, — но транспортная доступность привлекает сюда молодые семьи, сотрудников соседней больницы «Асаф ха-Рофе» и кадровых военных.
Местный рынок аренды разделен на два отдельных мира. Те, кто ищет МАМАД, балкон и подземную парковку, найдут широкий выбор новых квартир от инвесторов в башнях Неот-Шамир на западе (вплотную к Беэр-Яакову) или Неот-Перес на севере; компромиссом там станет жизнь по соседству с подъемными кранами и торговыми центрами, которые еще строятся. Посередине расположился Кирьят-ха-Оманим на востоке — устоявшийся район с малоэтажной застройкой, частными домами, кантри-клабом и парком, где хорошие квартиры разлетаются быстро. Напротив, в старых кварталах вроде Бен-Гурион вас ждут трех-четырехэтажные дома-«шикуним» с гораздо более доступной арендой, но обычно без лифта, МАМАДа и личной парковки (стоит тщательно проверить сантехнику и кондиционеры). Между этими полюсами выделяется центральный район Вейцман, проходящий масштабную реновацию «пинуй-бинуй», где новые башни уже заселены бок о бок со старыми зданиями.
В плане транспорта Рамла окружена трассами 431, 40, 44 и 6, а новая дорога 200 на западе позволяет жителям новых кварталов выезжать из города в обход пробок в центре. В городе действует железнодорожная станция, хотя многие арендаторы предпочитают соседние станции в Лоде или Беэр-Яакове из-за более высокой частоты поездов. Внутри города пересечение бульвара Герцль и железнодорожных переездов в часы пик требует терпения, а контраст между новыми проспектами на западе и узкими тротуарами с острой нехваткой парковки в старых районах ощущается очень сильно. Сейчас на главных магистралях прокладывают выделенные полосы для общественного транспорта и велодорожки, тогда как «Коричневая линия» скоростного транспорта и метро находятся на стадии планирования. Это практичный выбор для тех, кто ищет просторную квартиру и быстрый выезд к деловым центрам региона (включая гигантскую базу ЦАХАЛа, строящуюся на юго-востоке города) и готов мириться с внутренними пробками, стройплощадками и короткими поездками за город ради вечернего досуга.
Начать бесплатно
